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Դ: δ֪ ????? ʱ䣺2023-03-02

国产大飞机不是€蹭流量”的赛场

来源:民航资源网

近日,关于国产大飞机C919客机在交付全球首家客户东方航空之后进?00小时验证时发生发动机反推失效的新闻,在业内各媒体刷屏了,同时各路自媒体和很多非航空业的人士也€始纷纷发表评论,有些甚至直接说€国产大飞机验证飞行失败”€对于这类猜测€€蹭热点的言论,原本我们可以置之不理,但近日看到署名为€报人刘亚东”写的€C919验证飞行失败,我们到㡳应该吸取€样的教训?》这篇文章,想到此文€提及的几个问题可能是很多关心我国大飞机事业的人们共同关心的,而此文由于是非专业人士所作€给出的信息和观点可能不准‘,甚至有误,€以作为业内人士,有义″此做€些澄清,让关心大飞机事业的人们对事实有一个准确的认识、对大飞机事业保持信心€?/p>

C919验证飞行真的失败了?

按照国际惯例,一款新的民用飞机投入市场后,在第一家客户的运营€始之前会先进行一?00小时的验证飞行,其主要目的是验证航空公司自身安全运行飞机的能力,包括航空公司前期制定的关于该机型的运行政策€标准€规定和程序的€用性和可操作€,同时验证航空公司各个专业系统的保障能力,以及各类专业人员是不是具有安全运营能力,以此保证该机型在进入商业运行之后,能够为广大旅客提供良好的乘机体验,让商业航班更加安全€更有效率€€得注意的是,在这个过程中,只要没有发生安全事故,就没有€谓的“验证飞行失败€这么一说€此次C919在验证飞行过程中发生反推失效,属于正常的运行状况,并非是安全事故,不应该由此得出“验证失败€的结论?/p>

如果我们把视野放宽一些,从民用飞机的发展过程看,€有现在知名的机型都走过了非常坎坷的历程,比如波音787在早期投入市场后发生了电池自燃事故€导致该机型全球停飞,比如刚刚停产的“空中女王€波?47在初期饱受发动机和机身结构问题的困扰,再比如空客的新€代机型A320neo曾经由于发动机核心轴冷却问题而导致飞行限制€给航司运营造成了很多困扰,而€一代的A320机型还曾出现过由于€失速警告€系统的问题而被停飞;另外空客的€新宽体机型A350还因为机身蒙皮脱落的问题与航司打起了官司。但是,如今这些我们耳熟能详的机型正在全球执行着平均每天12万架次的航班、将250万人运€到各自的目的地,这不能不说是一项了不起的成就,未来,C919也将加入这个了不起的事业?/p>

没有反推,就不能安全降落了吗?/p>

关于发动机反推的作用和反推失效的定义,已经有很多专业的解释,比如民航资源网近日发表的科普文章《专家科普:飞机反推故障?你想知道的都在这里》,解释的比较专业和到位了,在此就不再赘述€简而言之,反推就是安装在飞机发动机上的€个减速装置,其作用是辅助飞机在降落时减€€除了反推之外,飞机在减速过程中还会使用机轮刹车和扰流板等减速装置,在所有这些减速装置中,以机轮刹车的作用为主,而反推起到的效果只占5%左右、属于辅助作用€按照现代民用飞机的运营标准,大多数情况下,即使发动机反推失效,飞机也是可以正常飞行和降落的,并不存在所谓的降低安全系数的说法€?/p>

C919的LEAP-1C发动机是系列中€能€弱的?/p>

€谓的“C919飞机配备的LEAP-1C发动机是LEAP系列发动机中性能€弱的”,这一说法是非常不准‘的€一款新机型在研制之初就会与发动机供应商进行紧密合作,对包括性能在内的技术指标进行协商,€终‘定最适合该机型的发动机€比如A320neo搭载的新€代发动机PW1100G和LEAP-1A?37MAX搭载了LEAP-1B, 而全新设计的A220搭载了PW1500G、E190E2则搭载了PW1900G,这些发动机型号的€定都是匹配了这些新机型的航程€座级€有效载荷€€用的机场等等要求€此外,就算是同€款发动机也会有不同的推力选项,航空公司会根据自身€要进行€择。简单地将一款发动机与另€款发动机进行对比就好像拿苹果和橘子进行对比,既不科学也不合理的€?/p>

总结

好飞机是飞出来的,问题也是在前进的过程中解决的€作为关心大飞机事业的一份子,我们应该保持信心,在遇到问题的时€更应该理€看待,尤其应该从专业的角度来看待€我相信,对这个事业抱有热情的是大多数,喝€彩的只是少数,而€机蹭热点€在尚未理解事情原委和背后的€术原理的情况下就轻易地得出€人听闻的结论就更不应该了€?/p>

附:

专家科普:飞机反推故障?你想知道的都在这?/p>

近来关于飞机反推装置的话题受到了很多网友的关注€民航资源网综合专家意见,反推装置故障是个常见故障,有等效替代方案完全可以保留故障继续完成飞行€但机组为提高安全裕度,按程序及时处置也很正常€?/p>

€么是反推

反推是安装在飞机发动机上用以在降落时减€的装置,€过该装置可以使发动机的气流反向,从而使飞机减€€在飞机€陆时,反推装置可以缩短飞机在干燥或湿滑跑道上的滑跑距离€?/p>

在正常滑跑和飞行状€时,飞机发动机产生向后的喷射气流,从€产生往前的正推力€€飞机在降落时€助于反推装置,通过改变全部或€部分喷射气流流向的方式,产生与正推力方向相反的反推力来使飞机减速€?/p>

采用反推装置减€具有诸多优点€首先,与仅采用机轮刹车相比,在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,结合反推装置减速效果更明显。其次,反推装置可以减少飞机机轮刹车系统磨损,从而提高飞机的使用效率?/p>

没有反推,飞机不能安全降落吗?/p>

发动机反推系统只是飞机降落的€个方案€已,并不是唯一的方案,其他减€方式还包括扰流板€机轮刹车等?/p>

无论飞机大小,飞机减速都主要依靠的是机轮刹车,这个刹车和汽车类似,都是摩擦刹车片达到减€的目的?/p>

业内人士表示,在机轮刹车、减速板和发动机反推这三种减速手段中,起到做主要作用的还是机轮刹车,发动机反推占比不?%?/p>

资深机长陈建国表示,反推在着陆时可以减少刹车片的磨损。€常对于使用自动刹车时,比如A320飞机和波?37飞机,比如€了中档,飞机对应的减€率??秒,也就是说每秒钟减?米€使用或者不使用反推,这个减速率通常是不变的,也就是说,使用了反推,刹车压力就变小了,两者的共同作用是达到每??秒的减€率就可以,有没有反推不影响减€率。但是没有刹车,单靠反推是很难达到每??秒的减€率,尤其低速阶段€?/p>

反推对于飞机的着陆距离€常没有影响。比如说€?37飞机如果计算的使?档刹车的停止距离?800米,那么使用反推只是减少刹车压力达到同样的减速€率,不影响1800米的总停止距离€?/p>

陈建国指出,在飞机审定过程中,在干跑道时飞机性能是不考虑反推的作用的,也就是说不€要€虑反推的减速作用€?/p>

按照飞机的最低设备清单,双发飞机通常可以在一个反推不工作的时候安全放行€?nbsp;也就是说有一个反推即使完全不工作,也是可以安全起飞和落地的€?如果€有反推不工作,也是不影响飞机安全€陆的,因为对于飞机审定的干跑道着陆距离,是按照没有开启反推装置的情况来计算的?/p>

根据《运输类飞机适航标准》要求,飞机反推装置处于任何可能的位置时,飞机能继续安全飞行和着陆€?/p>

陈建国指出,反推装置故障也经常遇见€例如在航班起飞前发现反推装置不工作,仍可以按最低设备清单放行,执行航班任务?/p>

因此,反推装置只是飞机减速装置的€部分,不是关键减速装置,只是辅助减€装置€即使两个反推完全失效,飞机也是可以安全落地的,而且对着陆距离几乎没有影响€?/p>

C919反推装置设计先进

中国对客机安全€要求非常高,需要经过非常严格的各类测试和认证€?/p>

C919国产大飞机依据民航€航′CCAR25部标准,已经获得了€航认证,在安全可靠性方面并不输竞争对手A320neo?37MAX?/p>

C919使用的是CFM公司的LEAP-1C系列发动机,与A320neo?37MAX系列使用的是CFM公司制€的同系列发动机?/p>

C919反推装置采用了一种全新的“O-Duct”结构€€O-Duct?反推装置结构组件与吊挂相连采用的是滑轨的形式,同时作为整体€O”形结构。O型反推装置明显改善了涵道中的气流流动,降低了发动机在€启反推时的油耗€?/p>

O型反推装置原理图,箭头为气流方向,上图为反推装置未启用,下图为反推装置启用€?/p>

O形结构反推增加了反推效率,使得飞机可以在更短距离内降速€此外O形结构的日常保养和维护也更加方便。O形反推已经开始大量采用€例如波?87、波?47-8等使用的反推就是O型结构€?/p>

C919验证飞行

近来东航全球首架C919国产大飞机正在紧锣密鼓的进行商业首航前的航线验证飞行?/p>

验证飞行起降的机场涉?省市?0座机场€在每个验证飞行日,C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞,飞€北京首都、北京大兴€成都天府€西安€海口€青岛€武汉€南昌€济南等航点,并于当天返回上海虹桥机场€?/p>

验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力,主要包括东航前期制定的关于该机型的政策€标准€规定和程序的€用性和可操作€,同时验证航空公司各个专业系统的保障能力,以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力,以此保证航司在国产大飞机进入商业运行之后,能够为广大旅客提供良好的乘机体验,让C919的商业航班更加安全€更有效率€?/p>

验证飞行€要模拟整个航班的运行过程,包括签派放行€旅客登机€飞行员的操作€机务维修等整个流程?/p>

–919完成航线验证飞行后,中国民航€将对验证结果进行″和检查,确认东航具备安全运行C919飞机能力之后,会颁发相应的运营许可€中国东航计划在3月初将C919正式投入商业载客运营?/p>

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